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ちゃんと外したタイヤ車体の下に入れて作業してる！年々賢くなってる！
恒例のドラムブレーキ祭のバラシ編が見れて最高です組み付け編が更に楽しみで仕方ないです😀
組みつけ編はただの地獄ですw
あんまり良く分からないと言いながらホーシングを躊躇なく交換していくのが凄すぎ🤣
見切り発射で先に進めるタイプです
金曜の夜に酒飲みながら見るトイマン最高😂
よくわかってらっしゃる
日頃から常々思うんだけどジョーとハカセの間に漫才マイクを置きたくなる。
サンパチ(笑)
お疲れ様でした。リフトアップ考えているので勉強になりました。
一つ分かった事は底部を高圧洗浄してから作業する事やなw
したんだよなぁ
@@toymancheese それであの泥…だとw
イタリア フィレンツェからのご挨拶 私もあなたと同じようにスズキ ジムニー 4x4 を所有する家族の一員です。私のスズキ ジムニー 4x4 は 2001 年製で、1.3 LT m13a ガソリン エンジンはすべて私のスズキ ジムニー 4x4 のオリジナルです。私はソフト オフロードを走ります。田園地帯や森林の未舗装の道路に沿った中程度の難易度です。
おおきに！フィレンツェからありがとう😊ジムニー1300はパワーがあってイイですね！日本では排気量の税金の関係で660が人気です！ちなみに僕は、FIAT Panda4×4も所有してますが、外観からは想像できない素晴らしい登坂能力で大変気に入ってます。
なんだかんだでハカセとの距離感と漫談が絶妙でよろしゅおます。
続きが楽しみです！😊
おおきに
5:41ウマが限界レベルで傾いてるw
確かに！
タキモト氏大活躍の巻ぃ〜
とりあえずショックそのままで走ってみて、それから変えてみよう🤣🤣🤣ショックのありがたみわかるでしょう👍
ドラムをバラす順番完全に逆ですね😂それでバラせるのが凄い❗
天才です
S510系(4WD)は標準でデフロックが付いてます。
贅沢仕様ですな
ブレーキフルードのラインのカプラーが違うのはS500型にはABSが装備されているからだと思われますな
やっぱりこの二人の掛け合いが最高です
先週に折れたツノがガムテで補修されてる。ちゃんとしてる。
バッチリ👌
S200とS500のホーシングが共通ってのは知らんかった(>_
変えよ！ほんで爆走しよ
ジョーさんの整備スキル、最近めちゃくちゃ上がってますねぇ～!（笑）
Uボルトが開いてるのは仕様じゃなくて長期使用で伸びてしまって形が崩れているから破断とかはよっぽどじゃないと無いけど、余裕があればボルトナットワッシャーは新品に交換したいところ
なるほど🧐板バネが歪んでるのも気になるところ
ドラムブレーキのが構造が簡単でコスト安いって理屈がホントわからない
本当にわからない
ジョーさんとハカセさんの話がすれ違う時はデフロックが効いてない時。
ショックアブソーバーは完全に役目を終えているようですね もう衝撃吸収は100％板バネオンリーそんなショックはそのままにデフロックを入れに行くそれがトイマンチーズの面白いところ (*^^)v
今、大事なのはデフロックなのでそれ以外は気にしない仕組みです
15時からこの作業はキッツいなぁ～ご苦労さんです。
10分じゃなくて朝を無駄にさせられたんか(笑)
そや
次回、ちゃんと壊れる予感しかないw
だな
タキモっちゃんを大事にしてくれ！
流用情報と実際の作業を紹介してくれる令和のYahooジオシティーズっすね年式を重ねると愛車よりきれいな屍が出て来て何とも言えない気持ちになります😂
ジオシティーズ無くなったのは本当に悲しい
困る前にひとまず緩めるネジ全部にペネ男しとくのが無難すよ
困った事は全て、メガネの所為！
なんだかんだしながら作業進んでいくのが凄いです^_^
タイヤのパンクよりもホーシング交換時にいてほしかったハカセｗ新旧でホイールシリンダー径あってますか？
このへたりは初めて見た😂
凄いでしょ笑
こちらは「お笑いチャンネル」で宜しかったですよね？
長い時間をかけて直して壊す壮大なチャンネルでございます
屍はスイマセン笑いました😅
これは今までに無い魔改造、仕上がりが楽しみドラムブレーキは洒落にならんので命がけで組んでくださいｗ
ABSセンサーが入る穴 埋めんとですね！
むかつくので溶接します！
@@toymancheese なるほど！必殺技ですね 笑。
リーフスプリング自体にショックの機能があるらしく、問題なかったようで⋯ｗリンクも何もないシンプルなリジットアクスルですね💦
ショックの機能というか重なった板バネ同士が擦れる摩擦力でスプリングの上下動を押さえ込めるんですよね足が良く動くようにとリーフばらしてバネ間にグリスを塗りたくった苦い思い出･･･
次回：走行装置＆制動装置の構造変更申請 ですね。
先生早くデフロックの配線視たいです😮
おう！きっと役立つと思う！
タッキーGJ!👍
テリオスのLSD移植すればよい
確かに
やぱっぱりジョーさんとハカセの2人じゃないとｗ
ロッカーいいなぁ〜軽トラはお尻が軽いから普段使いでも役ににたつよね😊ドリフトも🤣
躊躇なく作業進めるジョーさんがカッコ良い。ハカセ、サラッと居なくなりましたねw
ＡＢＳセンサーの穴を塞いでおかないと雨水とかで大変な事になりますよ。
ABSで危なかった事はあるけど、助けられた事一度も無いので不必要な機能なので溶接したいw
めっちゃ見応えあるな～どうなるか楽しみです。200系乗りには大変興味深い(>_
なんや‼️又えらい中途半端に辞めたなꉂꉂ(ˊᗜˋ*)
暗くなったら帰るねん
ホーシング入れ替えするならドラムブレーキを分解しなくても良かったんじゃ？
サイドワイヤーがシューに固定されてるんでバラさないとなんです...
これは外さな取れへんねん😭
Jeepのホーシング入れ替えとSJ30のホーシング入れ替えの時はサイドブレーキワイヤーを外さなかったから…どちらもセンターブレーキだったからですね失礼しました
sushi !!
天ぷら！芸者！
ん？ようするに、前後ショック死んでると
犬🐕🐕🐕🐕🐕
スプリングワッシャーは新品にしておいた方がいいかも、見る限りもう突っ張る能力なさそうで緩みそう。スプリングワッシャーなんてクソ安いから、命大事にねー。
無駄かどうかは置いといて、10分どころやなかった。で、どうなってん？
ほんとどうにかしてほしい！！
フロンドガラス割れました。
なぜにw
お指が心配どすえ😂
クソ痛い
毎回交換前に思うんだが下回り洗車してから作業したらどうだろうと思うが、しないのである。 ドロドロも避けれるよ。
これで洗ってるんだよなぁ
屍。うん、まぁ、そうなんだけど、気づかなかったことにしてる人が大半かと思いますね気にする人は新品を使えばいいし、訳ありでも安いほうがいい人は気にしちゃだめですね
デッドマンウォーキングですな
お疲れさまです。あーあ。またいらんことして。でもまぁ、ジョーがデフロックの切り替えをしたいっていうから、しゃーない。ドラムブレーキみたいなのを分解する際は写真を撮ってから分解を始めると、わからなくなっても安心って、ある整備士さんの動画で見たことがありますよ。
写真撮ってもわからないのがドラムブレーキ
じゃあしゃーない。ｗ
ちゃんと外したタイヤ車体の下に入れて作業してる！年々賢くなってる！
恒例のドラムブレーキ祭のバラシ編が見れて最高です
組み付け編が更に楽しみで仕方ないです😀
組みつけ編はただの地獄ですw
あんまり良く分からないと言いながらホーシングを躊躇なく交換していくのが凄すぎ🤣
見切り発射で先に進めるタイプです
金曜の夜に酒飲みながら見るトイマン最高😂
よくわかってらっしゃる
日頃から常々思うんだけどジョーとハカセの間に漫才マイクを置きたくなる。
サンパチ(笑)
お疲れ様でした。
リフトアップ考えているので勉強になりました。
一つ分かった事は底部を高圧洗浄してから作業する事やなw
したんだよなぁ
@@toymancheese それであの泥…だとw
イタリア フィレンツェからのご挨拶 私もあなたと同じようにスズキ ジムニー 4x4 を所有する家族の一員です。私のスズキ ジムニー 4x4 は 2001 年製で、1.3 LT m13a ガソリン エンジンはすべて私のスズキ ジムニー 4x4 のオリジナルです。私はソフト オフロードを走ります。田園地帯や森林の未舗装の道路に沿った中程度の難易度です。
おおきに！
フィレンツェからありがとう😊
ジムニー1300はパワーがあってイイですね！
日本では排気量の税金の関係で660が人気です！
ちなみに僕は、FIAT Panda4×4も所有してますが、外観からは想像できない素晴らしい登坂能力で大変気に入ってます。
なんだかんだでハカセとの距離感と漫談が絶妙でよろしゅおます。
続きが楽しみです！😊
おおきに
5:41
ウマが限界レベルで傾いてるw
確かに！
タキモト氏大活躍の巻ぃ〜
とりあえずショックそのままで走ってみて、それから変えてみよう🤣🤣🤣
ショックのありがたみわかるでしょう👍
ドラムをバラす順番完全に逆ですね😂それでバラせるのが凄い❗
天才です
S510系(4WD)は標準でデフロックが付いてます。
贅沢仕様ですな
ブレーキフルードのラインのカプラーが違うのは
S500型にはABSが装備されているからだと思われますな
やっぱりこの二人の掛け合いが最高です
先週に折れたツノがガムテで補修されてる。ちゃんとしてる。
バッチリ👌
S200とS500のホーシングが共通ってのは知らんかった(>_
変えよ！ほんで爆走しよ
ジョーさんの整備スキル、最近めちゃくちゃ上がってますねぇ～!（笑）
おおきに
Uボルトが開いてるのは仕様じゃなくて長期使用で伸びてしまって形が崩れているから
破断とかはよっぽどじゃないと無いけど、余裕があればボルトナットワッシャーは新品に交換したいところ
なるほど🧐
板バネが歪んでるのも気になるところ
ドラムブレーキのが構造が簡単でコスト安いって理屈がホントわからない
本当にわからない
ジョーさんとハカセさんの話がすれ違う時はデフロックが効いてない時。
ショックアブソーバーは完全に役目を終えているようですね
もう衝撃吸収は100％板バネオンリー
そんなショックはそのままにデフロックを入れに行く
それがトイマンチーズの面白いところ (*^^)v
今、大事なのはデフロックなのでそれ以外は気にしない仕組みです
15時からこの作業はキッツいなぁ～ご苦労さんです。
おおきに
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凄いでしょ笑
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おおきに
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おおきに
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リーフスプリング自体にショックの機能があるらしく、問題なかったようで⋯ｗ
リンクも何もないシンプルなリジットアクスルですね💦
ショックの機能というか重なった板バネ同士が擦れる摩擦力でスプリングの上下動を押さえ込めるんですよね
足が良く動くようにとリーフばらしてバネ間にグリスを塗りたくった苦い思い出･･･
次回：走行装置＆制動装置の構造変更申請 ですね。
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おう！きっと役立つと思う！
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軽トラはお尻が軽いから普段使いでも役ににたつよね😊
ドリフトも🤣
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ハカセ、サラッと居なくなりましたねw
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おおきに
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どちらもセンターブレーキだったからですね
失礼しました
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天ぷら！芸者！
ん？ようするに、前後ショック死んでると
犬🐕🐕🐕🐕🐕
スプリングワッシャーは新品にしておいた方がいいかも、見る限りもう突っ張る能力なさそうで緩みそう。
スプリングワッシャーなんてクソ安いから、命大事にねー。
無駄かどうかは置いといて、10分どころやなかった。で、どうなってん？
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お疲れさまです。
あーあ。またいらんことして。でもまぁ、ジョーがデフロックの
切り替えをしたいっていうから、しゃーない。
ドラムブレーキみたいなのを分解する際は写真を撮ってから分解を始めると、
わからなくなっても安心って、ある整備士さんの動画で見たことがありますよ。
写真撮ってもわからないのがドラムブレーキ
じゃあしゃーない。ｗ