Así es el nuevo Tesla Model S para la competición Electric GT: un P100D con tracción total

Puede que sea por autonomía. En la Formula E de hecho cambian de coche a mitad de carrera porque las baterías se gastan. Quizá en vez de hacer un "endurance" piensen más en algo tipo "sprint"

Pues hombre no debería. Los Tesla Model S P100D tienen 613 km teóricos de autonomía.
Pongamos que son 500 km reales de autonomía.
Pongamos que yendo los coches a saco sin ningún modo ahorro ni ningún tipo de regeneración se quedan en 400 km de autonomía.
De 60 km de carrera a 400 km que podrían recorrer hay trecho.
Por poder podrían recorrer lo mismo que un GP de F1.

Creo que eres muy generoso con los 400 km de autonomía.
Un coche de competición como un mitsubishi llega a consumir unos 50 litros a los 100 cuando su consumo de calle es de unos 10 o 15 (tirando por lo alto). En el caso de un tesla el consumo medio normal por la calle es de unos 20kwh si vamos al caso anterior puede que este consumo se multiplique ademas de que las baterias se calientan y pierden parte de su efectividad. Con todo esto se puede entender que sean carreras de 60 km.

Un auto normal como el mío le duran 2 semanas la gasolina (y son 3/4 de tanque), en carretera le dura un tanque algunas horas solamente, en competencia se reduce demasiado, recuerdo que cuando comencé una carrera lo llené y en unas 3 o poco más horas ya tenía que llenarlo de nuevo.

Se nota que no te has montado en un electrico. Esos consumos que tu dices no los hacen ni a 100 km/h.

Hay mucho engaño/deconocimiento en esto todavia.

Y al ritmo de circuito se van a calentar que da gusto. Ya veremos como lo solucionan.

Me imagino que sera por el tema de baterias, en esos 20 minutos que comentas se las acaban yo creo, lo importante aqui, es el hecho que muchas mejoras e innovaciones que ocurren en las pistas, en algun momento llegan a los autos de calle, y esto significa que se inventaran sistemas de recambio de baterias en lo que hoy se recarga un tanque de gasolina en competición, a la larga son mejoras que nosotros disfrutaremos, igualmente, espero que tambien innoven en que esos 20 minutos suban a 40, 60 minutos con la misma carga de baterias,

Bueno el cambio de batería a nivel usuario no se si evolucionará mucho mas.
En 2013 enseñaron como cambiaban la batería del coche en 90 segundos al mismo tiempo que se veía un vídeo de una persona llenando el deposito de su audi el cual tardaba 3 minutos.

https://youtu.be/WfuhUGMpm4I

Pero lo de mejorar la autonomía si que es una cosa que tiene que ir a mas.

A ver... el video hay que cogerlo con pinzas. Un poco de truco tiene: han escogido un Audi A8, con un depósito de 90L, le llenan 23,221 galones que equivalen a unos 88L más o menos.
Aunque chapeau por Tesla, pero me gustaria ver ese sistema de cambio de baterías fuera de una exhibición.
Las demostraciones de los fabriantes siempre salen perfectas, curioso, pero llevado a la calle las cosas cambian.

Además, Tesla tendria que implantar una red de estaciones de servicio, con varios cambiadores de baterías, para que compensaran más esos "90 segundos" que llenar el depósito del Audi.

Muchas competiciones son así de cortas. Es un Sprint no una carrera de resistencia. Mejor que sea corta y puedan exprimir el coche en cada vuelta a tener que preocuparse por la eficiencia.

Sí, las baterías pesan lo suyo. Lo cual, por cierto, hace todavía más impresionante la aceleración que tiene...

No encuentro datos oficiales sobre el P100D, pero el modelo P85D pesa 2.239 kg ...

Esos son los pesos de las versiones de calle. Si les han quitado 500kg estos P100D de competición rondarán los 1750kg

El de calle pesa 2200 kg. El modelo de competicion se quedaria en unos 1750 kg..